想当年，艾力绅可是MPV市场里响当当的 “香饽饽”，凭借着日系车的精致做工、可靠品质以及舒适的乘坐体验，一度成为商务接待和大家庭购车的热门选择，路上跑的频率堪比 “街车”，甚至还出现过加价提车的盛况。
可如今再看，它的处境堪称 “冰火两重天”。公开数据显示，今年东风本田艾力绅的单月销量一直在三位数徘徊，今年9月只卖出了717辆，而8月份销量也仅有700台。与此同时，竞争对手丰田赛那同月却卖了8千多台，别克GL8 PHEV也有7千多台。这样的反差令人咋舌。
面对如此惨淡的销售表现，经销商不得不大幅降价求生。2024款艾力绅是在2023年7月正式上市的，官方指导价在27.98-33.18万之间，共推出经典版、舒适版、豪华版、至尊版四款车型。如今终端市场最高降幅达到7.9 万，像至尊版官方指导价33.18万，优惠后经销商报价25.28万；经典版优惠后约20.08万，舒适版 21.98万，豪华版23.18万。这样的价格相比之前亲民了不少，按说应该能吸引不少消费者，可销量却没多大起色，实在让人有点摸不着头脑。
外观方面，2024款艾力绅采用了全新的飞瀑式前格栅，并在内部加入镀铬饰条进行点缀。提供黑爵士选装包，通过全车熏黑套件、18英寸铝合金熏黑轮圈，为消费者提供了更具个性的选择。
尺寸方面，车身长宽高分别为4951×1842×1711mm，轴距为2900mm，定位中型MPV，采用5门 2+2+3的7座布局。车内空间较为宽敞，第二排座椅支持前后、靠背调节还有肩部调节、腿托调节、座椅加热等功能；第三排空间虽不像第二排那么宽敞，但支持4:2:4比例放倒和翻转倒置功能，也能满足日常使用。
但鸭梨认为，艾力绅的空间表现虽然在城市里停车、掉头灵活，但劣势也很明显：空间上比不过腾势D9（5250mm车长）、赛那（5165mm）等竞争对手。
内饰方面，整体设计简洁大方，用料上，低配版采用皮 / 织物混搭座椅，高配版则是真皮座椅，质感上有一定差异。中控台配备10.1英寸DA智能屏，搭配全系标配的7英寸液晶组合仪表，整体设计以实用为主。车机搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持数字钥匙、语音助手控车、手机远程控制和智能导航等功能，也算是跟上了时代步伐。
鸭梨觉得，艾力绅的这套内饰确实缺乏一些现代感和科技感，尤其是与自主品牌MPV相比，艾力绅只能算勉强及格。大屏不够大，智能化也不够先进，对于追求科技感的年轻消费者来说，吸引力确实有限。
不过在实用配置上，艾力绅还是可圈可点的：全系标配前后双天窗、双侧电动侧滑门、脚部感应式电动尾门，LED 大灯、自动驻车等配置，这些都是MPV车型上非常实用的功能。高配车型则进一步升级，像舒适版有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、全速自适应巡航和L2级驾驶辅助等；豪华版有第二排航空座椅、腿托，至尊版配备 360 度全景影像、自动泊车等，提升了乘坐舒适性和驾驶便利性。
动力上，2024款艾力绅搭载本田i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机、高功率双电机、锂离子动力电池组与E-CVT变速箱组成。发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m；系统综合功率为158kW，WLTC 综合油耗6.17L/100km。底盘方面，2024款艾力绅采用前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁式非独立悬架的组合，驱动方式为前置前驱。
鸭梨认为，这套动力系统优点是成熟、省油、稳定。在城市里跑，油耗基本能稳定在6L上下，确实比2.0T GL8省钱。但问题是：新能源MPV的体验完全不同。像腾势D9 EV纯电版本，一脚电门推背感直接到位；即便是插混版，油耗能做到更低，电驱体验更顺滑。
总得来说，艾力绅的整体配置在如今显得“不上不下”。它没有GL8那种“企业保姆车”的地位，也没有新能源MPV的“科技豪华感”，结果只能在中间被挤压。销量跌到几百台，就是这种困境的直观体现。
鸭梨觉得，艾力绅的遭遇实际上是“整个日系车在中国市场的一个缩影”。在电动化风生水起的当下，曾经高高在上的合资车企，市场热度逐渐被盖过，号召力不断下降，稍不留神就容易被消费者遗忘。
鸭梨认为，艾力绅靠“稳”还能撑几年，但要想重回主流阵营，必须彻底换思路，而不是靠中期改款来“拖时间”。光靠降价无法挽救销量，真正的出路在于跟上电动化时代。毕竟，在这个电动车越来越受欢迎的时代，消费者要的不只是一台省油的车，更是一台能带来全新体验的智能座舱。
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